上坡路定点停车与坡道起步：(必考科目)
(一)、图形设计：
说明：定点停车桩杆距坡底>1.5倍车长，全坡长>30m。
(二)、通过要求：
机动车驾驶人应通过视觉和感觉及时判断坡道的陡坦、长短及路宽等道路情况，采取恰当操作方法，控制车辆平稳停车和起步。做到转向正确，换档迅速，方向、制动、离合器三者配合准确协调。
(三)、动作要领：
是定点停车和坡上起步两个要点结合。首先要避免起步溜车和熄火，其次才是准确定点。
具体步骤：
(1)、打右灯进科目。首先要注意路边距(30cm)，这和靠边停车一样的，向右缓缓推轮，车头1/3处看路边(即路边在车头右起的1/3处)，关于这个位置的判断，也可以看右侧反光镜里地面白线的位置，车右侧压着/过白线就可以了，然后把方向回正。爬坡过程可以给油也可以不给，控制好车速，便于自己找点定位就行了。
(2)、保持着这个路边距向上爬坡，下面该定点停了。定点的时候，利用车右前角小镜子。即当车右前角小镜子与定点标示杆快水平一线的时候(大概差1拳吧)，就踩死刹车停住(这个定点的位置，也可以通过杆儿、车收音机部位那个高出的右上角及人眼视线三点一线来确定)。停车后马上拉手刹摘空档。
(3)、该坡起了。首先要打左灯。起步时方法是“两停一动”。右脚先给油使发动机转速到1500～2000转(转速在2k以下都不算轰车，稍微过点儿也没事儿)，然后右脚在这个位置上保持不动(1停);接着左脚抬离合到接触点位置，车头微扬，此时左脚保持不动(2停);然后再松手刹(1动)，加油行车。车尾一过坡就加上2档。
(四)、理论分析：
坡起过程(第3步中)，主要要避免起步时向后溜车以及熄火。
(1)、溜车的原因，就是在离合接触点没有抬够(离合抬的偏低)，或者没有给油(车本身怠速低，不够带动车辆起步)的情况下就松开手刹造成的。
(2)、熄火的原因有两个。一是出现溜车后，急忙刹车或抬离合造成的。二是起步时离合抬过了接触点而手刹松晚了造成的。
对策及分析：
(1)、首先，坡起一定要给油。训练时，时常会遇到不给油也能不熄火坡起的情况，但考试时是不能这么冒险的。因为之所以不给油也能平稳起步，是因为该训练车的“怠速”调的比别的车要高。所谓怠速，就是发动机不做功时保持运转的最低转速(专门问了下为什么怠速是倦怠的怠，怠者，空转，不干活儿嘛.....)在坡上的时候，如果不给油，很可能会因为怠速不够，本身不能带动在坡上的车辆起动而熄火。而一旦出现溜车的现象，想不熄火就更加困难，因为发动机此时做的功，不止被用来提供让车辆起步的机械能，还需要克服下滑溜车时的动能.....)出现溜车时，只能先刹车离合踩下，把车停住后重新起步;除此之外，在溜车过程中任何企图纠正的措施，基本都没用的。
(2)、其次，控制好离合。离合不要抬的过高，过高而没松手刹，也会熄火，车头上扬一些就行了，不用非到“完美接触点”不可。因为在给着油儿的情况下，即使没完全抬够接触点，松手刹也不会溜车，车会较着劲不动。在这个情况下，千万不要看车不动就心慌，以为是自己离合抬的不够而大幅度抬离合，实际上这个时候，既然不溜车，就说明离合已经半联动的较上劲了，加着油稍微抬一丁点儿离合就成。当然，如果能将离合接触点控制的很好(车头明显抬起，且没有熄火前的车身抖动)，此时加着油，松开手刹就走车，这是最好的。
(3)、鉴于脚刹和手刹的作用是一样的，练习的时候，如果在坡上停了下来，而没有拉手刹的话，再起步时，脚刹和离合的配合是一样的------右脚一直踩着刹车，左脚抬离合到接触点，然后保持左脚不动，右脚在离开脚刹的时候立刻踩油走车。不过这个也就是练习时可以用用，用来锻炼油离的配合。在考试的时候，不论什么情况，只要在坡上停车就要拉手刹摘空档。
(4)、油离配合，指在操作顺序上，先油门后离合。油门没有行程，离合有行程。所谓行程，指从实施行动到该行动产生效果之间的过程。刹车时，先刹后离。考试时先踩离合的算空档滑行。持续踩刹车到一定程度后，车身会抖，说明因为刹车的阻力，此时发动机已经带不动齿轮转动做功了，此时就需要把离合踩下，切断发动机的动力传送，从而避免熄火。
直角转弯：
(一)、图形设计：
说明：路长≥1.5倍车长;路宽：小型车辆为1轴距+100cm。
(二)、通过要求：
用低速按规定的线路行驶，一次不停车完成，车辆可以由左向右或由右向左直角转弯通过。
(三)、动作要领：
做直角弯的时候，要注意“贴左进右”的原则，即进入直角弯前要让车离路边远一些。
用灯：驶入驶出均打右灯。
具体步骤：
(1)、进入直角弯前，先打右灯。
(2)、车头快到直角弯入口路口路宽1/2处时，向右打轮1圈半，尽量让车身靠右贴，远离铁球----而靠右贴的合适位置，以路边出现在车头右起1/3处为宜(感觉和靠边停车的30cm一样)，此时把轮回正。
(3)、车往前直行，前方视野中车头即将压住路边(左侧反光镜下沿即将看到铁球)时，向左连续打轮2圈(速度不要过猛)。当路边出现在车头1/2处时，向右回轮1圈，打右灯;当车与路快正时，再向右回轮一圈，驶出直角弯。
注意：进出直角弯科目都要打右灯。
(四)、理论分析：
(1)、进科目前的“贴左进右”，为的是使车右侧在进入科目前离路边远一点，这样在操作步骤2中的向右打轮1圈半车进直角弯往右靠的过程中，车右后轮不会因为内轮差的影响而压到路边。
(2)、步骤3中往左打轮2圈时要确保车动着打轮，低速到近乎原地打轮的后果是出去的时候车左后轮轧到铁球;而且这两圈轮也不宜速度过快，否则左后轮同样容易压到铁球。我们强调的连续，其含义并不等于快速。。。而原因分析，就是前面提到的内轮差的影响。
(3)、为什么直角转弯时左前轮让过铁球，而左后轮还会压上?因为车速过慢打轮过快时，内轮差变大，转弯轨迹不是弧而是接近斜线，左后轮就会避让不开铁球的。即左后轮车行轨迹由弧线(曲线)变为割线(直线)，自然轧铁球了。
曲线行驶：
(一)、图形设计：
说明：
路宽：小型车辆为3.5米;半径：小型车辆为7.5米;弧长：八分之三个圆周。
(二)、通过要求：
车辆从弯道的一端前进驶入，减速换挡，以低挡低速从另一端驶出。行驶中不得挤轧路边缘线，方向运用自如。
(三)、动作要领：
曲线行驶的两个要点：
(1)、曲线道路改变时，应迅速向相反方向打轮，转动动作要快而适当，修正要及时而少量。
(2)、曲线行车的原则：逢左必先右，逢右必先左。即车将向左转时，车身尽量靠右;车将向右转时，车身尽量靠左。
注意：驶入曲线路时，要打右灯;驶出曲线路时，打灯视场地路况而定。
(四)理论分析：
(1)、目光要往远看。曲线过程中很多地方是不需要连续来回打轮就能完成的，不要人为加大动作幅度或让动作变得复杂造成自身的慌乱。对打轮的时机的判断掌握：道路将向左转的时候，依据逢左必先右，向右推点儿轮，观察左车角，让左车角尽量找/对路边(当然还是要有距离的，不然压上了)，转过来后，注意车正再回轮(回正)，回轮后保持着往前开一段，道路开始向右转，依据逢右必先左，先向左推轮，让车身往路的左侧靠，此时观察右车角，是否在路面1/2偏上方的位置，使右车角找/对路边(至少在路面1/2偏上方的位置)，然后再随着路线向右打轮、推轮调整一类的，始终保持右车角找/对路边(至少在路面1/2偏上方的位置)。转过弯后，路正车正。
(2)、交叉打轮的时候，不要只靠一只手的力量完成而把另外一只手当形式上的摆设，要充分利用上另外那只手的力量，这样打轮速度快。
(3)、此外，正常行驶(非曲线项目)的转弯时，打轮时机及原则为：
(4)、左转弯时：早打，少打，追着打;早回，少回，追着回。
右转弯时：车过停止线，车不停，轮不停，不是向右就是向左。(先右后左)
总之，正常行车中的打轮力度，不要都整的跟练桩时似的。。。要从容。。。。
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